ued体育直播:美酒作证：“南海I号”从广州离岸

  南越王博物院副院长、研讨馆员李灶新以“罐联全国 酒香万里”为题，叙述海丝故事。

  近来，广州市人民政府新闻办公室在广州海事博物馆举行“海丝新声潮涌扶胥——广州敞开基因故事共享会”。广州海事博物馆党支部书记、研讨馆员，广东省博物馆协会秘书长王芳，南越王博物院副院长、研讨馆员李灶新，中山大学前史学系副教授李爱丽，广州大学人文学院教授冷东环绕“从海丝研讨中读懂广州”主题，用文物实证、原始档案与海关数据，叙述广州的海上丝绸之路故事。

  现在的广州港，巨轮泊岸、吊机起落，集装箱层层叠叠，繁忙昼夜不息。把时针拨回到宋代，相同的港湾里，一艘载着大批酱釉罐的远洋商船解缆动身，驶向国际买卖的远洋。它终究淹没于台山与阳江接壤海域，多年后被考古界命名为“南海I号”。

  有研讨以为，“南海I号”自泉州港动身后从广东外海跨洋南下，淹没于台山与阳江接壤海域，除淹没地址外与广州并无相关。“近年来，咱们对船上装载酱釉罐的运用功用、产地、集散港口等研讨获得新进展，提醒了‘南海I号’最终从广州离岸的前史事实。”南越王博物院副院长、研讨馆员李灶新说。

  解开疑团的钥匙，是船上的一批酱釉罐。第9、10号舱寄存约220件酱釉罐，部分戳印“酒墱”“玉液春”等印文，用处正是装酒。罐内液体早已无存，检测提取出酵母、曲霉等酿酒微生物，罐身竹篾外筐包装印痕与今日佛山九江双蒸酒厂的古坛酒罐简直相同。单罐容量约17.8升，220罐总储酒量挨近4吨。

  这批罐产自何处？窑口比对显现，大都酱釉罐戳印“酒墱”“梁宅”“邱宅号”“吴字号”，与佛山南海奇石窑、文头岭窑产品简直完全一致，成分检测效果也高度符合。

  酒又是在哪里装船的？南越国宫署遗址西北部发现的宋代大型修建基址给出了答案。该修建坐落宋代广州州衙治事厅东侧，出土很多戳印“酒墱”“百花春”等印文的酱釉罐，与《元大德南海志》所记“公使酒库，在州治东庑”相符合，确认是宋代广州官府酿制公事招待用酒的公使酒库。船载酒罐与公使酒库酒罐高度一致，证明“南海I号”的美酒大多来自广州公使酒。

  宋代海上买卖的完好场景由此复原，佛山南海诸窑烧造酒罐，运抵广州装酒，经码头搬上远洋商船远销海外。据《诸蕃志》记载，“南海I号”所载美酒可卖约44两黄金，折铜钱约1540贯，约抵一船瓷器价值的1/3。

  广州大学人文学院教授、博士生导师冷东根据英国剑桥大学图书收藏怡和洋行档案中的清咸丰年间“长洲怡生源记货单”等原始文献发表：19世纪国际四大饮料——热茶、冷饮、咖啡、美酒，最早在我国邂逅融合之地，正是广州黄埔。

  “咖啡传入我国的源头，时刻被清晰提早。”冷东指出，传统观念一般以为，咖啡于1821—1859年之间传入我国，详细地址并不清楚。冷东考证发现，1812年，十三行行商潘长耀与英国商馆大班埃尔芬斯通经过黄埔互赠礼物，埃尔芬斯通寄给潘长耀8条咸鱼，潘长耀则回赠咖啡豆1包，这说明咖啡在其时已然浮现在黄埔。

  西方冷饮传入我国内地的最早记载，相同出自黄埔。1855年12月20日，长洲怡生源为外国商人谷先生开具的货单上，除茶油、生油外，注明冰水6加仑。考证显现，这些冰水并非井水，也非北方运来，而是从万里迢迢的美国运抵。

  美酒的引入亦始于此。长洲怡生源货单显现有啤酒买卖5单、算计19桶，悉数向谷先生和原哥购入。1855年，这儿成为我国大陆最早品尝到英国啤酒的底层商铺，且已有白啤酒等多种品牌，货单中还有以杜松子变成、起源于荷兰的金酒出售记载，可见其时黄埔购销的酒类已适当多样。茶叶更是买卖的主角，作为我国出口商品的榜首大宗，小小茶叶承载中华文明，成为中西物质与文明交流的重要载体。

  “饮在食之先。19世纪国际四大饮料在黄埔的邂逅融合，充分说明‘食在广州，饮在黄埔长洲’。”冷东表明，等待这些档案提前回归黄埔，发掘出更多广州的敞开基因和生动案例。

  广州海事博物馆党支部书记、研讨馆员，广东省博物馆协会秘书长王芳以“广州海事录：从韩愈碑到哥德堡号来访”为题，叙述广州两千余年的海洋文明故事，并介绍“广州海事录”数字文旅共创方案。

  广州自秦汉起就是海上丝绸之路的主港，唐宋建立市舶司，万商会聚，被称为“皇帝南库”。民间歌谣“海舶来，海舶不来无取舍”，道出海外商船的来往深深触动广州百姓生活。

  王芳介绍，唐代是广州海事认识觉悟的重要年代。唐开元初年，广州设置市舶使。韩愈在南海神庙的广利王碑中，榜首次理解精确地提出“海事”这一概念，内容不只包括海神祭祀，更触及海外买卖办理，减免番舶苛税、保证海商遗产承继。唐玄宗封爵南海神为广利王，涵义广开海上买卖之利。贾耽写下《国内华夷图》，记载以广州为起点的“广州通海夷道”，勾勒出通往海外的万里航道。

  时至宋代，广州正式建立市舶司，构成包括职司、礼仪、法制齐备的海外买卖“广州形式”。官办祭祀渐渐走向民间，便诞生了咱们了解的非物质文明遗产波罗诞。“香火万家市，焰火二月时。居人空巷出，去赛海神祠”生动记载了庙会万人空巷的盛况。

  千百年曩昔，海量宝贵遗产也面对维护难题。王芳表明，“广州海事录”数字文旅共创方案应运而生——打破地域壁垒，建立广东海洋文明数字图谱，深挖文献史料、整理水下考古与古港码头遗址，串联大湾区老城、工业遗产与华裔史迹，将收藏与学术效果整合为云端数字宝库，构建大湾区海洋文明传承的数字底座。

  中山大学前史学系副教授李爱丽以“大湾区的密度：晚清省港澳旅客来往与海关办理”为题共享：早在百余年前的晚清，广州与港澳之间年来往旅客已超越百万人次，今日大湾区的高频联络，其实有绵长的前史。

  据李爱丽整理的晚清海关史料，以香港为例，来往班轮数量从1870年每天缺乏1班，增至1898年每天约3.3班，广州与香港之间的旅客人次，也从每年21万多人次增加到101万多人次。很多旅客来往，折射出省港澳严密的经贸联络。

  轮船是其时省港澳来往的首要交通工具。1848年，榜首家来往省港的“省港小轮公司”在香港兴办，拓荒定时航班。1865年省港澳轮船公司在香港建立，航班日夜开行，邃古洋行、怡和洋行和轮船招商局相继参加航线。旅客来往增多，海关办理随之标准。1874年，清政府公布《轮船来往港澳规章》，规则来往港澳的轮船须在汲水门、九洲等海关巡卡处停候，由扦子手、巡丁上船查验旅客行李，抄获违禁应税之物即“全行入官”。

  “大湾区的严密联络，有绵长的前史。”李爱丽介绍，到2026年9月，深圳口岸跨境人数已超越2亿人次，珠海口岸超越1亿人次，大湾区日常旅客占七成。百年之后，“大湾区密度”仍旧，仅仅来往方法从晚清的轮船年代，换成了今日的跨境通勤与双向消费。